Joi, 17 iulie, CFR va inaugura o variantă feroviară nouă de 13 kilometri între stațiile Bârzava și Vărădia, în județul Arad, ca parte din modernizarea coridorului Curtici–Simeria.
Scopul: atingerea unei viteze de 160 km/h între Curtici și Simeria (cu reducere la 100 km/h în Arad, Radna și Deva), viteză imposibilă pe traseul vechi și sinuos.
Traseul are ca punct de atracție tunelul Bătuța (numit uneori și „Bata”), cu o lungime de 650 de metri, urmat de două poduri spectaculoase peste Mureș, fiecare de aproape 500 de metri. Trenurile vor circula inițial cu 120 km/h, dar pe cele două poduri vor exista restricții de 70 km/h până la stabilizarea structurilor. Linia veche, aflată pe malul nordic, va fi păstrată pentru trenurile Regio, folosite de localnici încă din 1868.
Asociația Pro Infrastructura subliniază că acest tronson „ilustrează foarte bine slăbiciunile CFR Infrastructură și nepăsarea politicienilor față de calea ferată„. Deși antreprenorul WeBuild este considerat unul dintre cei mai serioși din România, „lotul semnat în 2017 s-a mișcat cu viteza marfarului”.
În plus, „proiectul tehnic dat de CFR la licitație este extrem de slab și vreo doi ani s-au dus doar pe reproiectare„.
Asociația atrage atenția că, încă din 2021, „la capătul sudic al tunelului există lucrări de consolidare foarte complexe care n-au autorizație„. Motivul: întârzierea obținerii aprobării pentru tăierea copacilor de pe versant. „În România pădurile se taie ilegal foarte ușor și legal foarte greu”, remarcă organizația.
Deși tunelul a fost străpuns în ianuarie 2023, CFR a reușit abia ulterior să defrișeze zona și să finalizeze structurile de sprijin, întârziind astfel punerea în funcțiune. „Proiectantul, angajat anterior de CFR, nu ar fi prevăzut așa ceva dacă ar fi părăsit biroul și ar fi mers în teren, ci soluții mai estetice și mai puțin invazive: polatele, de exemplu”, mai afirmă Asociația Pro Infrastructura.
Pe lângă provocările tehnice, lucrările au fost întârziate și de descoperirile arheologice de la Cetatea Vărădia, intersectată de traseul curbat al liniei moderne.
Organizația mai notează că loturile vecine, semnate tot în 2017, sunt și mai întârziate. Lotul Ilia–Mintia, aflat în execuție de către FCC, ar putea fi gata în 2025, dar a fost blocat ani la rând de situl arheologic Micia. În schimb, „secțiunea cu 3 tuneluri dintre Ilteu și Câmpuri Surduc a fost victima incompetenței crase a constructorului Aktor și are șanse să bată toate recordurile de lălăială la modernizările CF. Nu o așteptăm înainte de final de 2028 și ne putem întinde până în 2030”.
