Asociația Pro Infrastructura a făcut o serie de previziuni privind lucrările feroviare din 2025.
Majoritatea proiectelor din partea de vest nu vor fi terminate, ba mai mult este de aștepta să înceapă lucrări noi.
“După 8 ani de contract, probabil că se va recepționa lotul 2a pe Simeria-Curtici, cei 42 kilometri de la Ghioroc/KM 614 la Bârzava (WeBuild). Este primul tronson livrat la pachet cu semnalizarea ERTMS. Calea ferată în sine a durat vreo 7 ani, „doar” 4 ani întârziere. Pe secțiunea 2b Bârzava-Ilteu (WeBuild) nu credem că sunt șanse de recepție în 2025, deci se va duce probabil la 9 ani, ultimul blocaj fiind Cetatea Vărădia unde a ieșit de curând autorizația de construire. Palida consolare este deschiderea variantei prin tunelul Bătuța (Bârzava-Vărădia, 13 km). Aici viteza proiectată este 160 km/h dar în primii ani se va circula cu 120 km/h și cu restricții pe podurile peste Mureș“, menționează specialiștii API.
Construcția unui nou tunel de cale ferată ar trebui să înceapă în 2025.
“Lotul 2c Ilteu-Gurasada (Aktor-Arcada) nici nu intră în discuție pentru 2025, stadiul fiind 74% cu un tunel blocat la nivel geotehnic și altul neînceput. Nici secțiunea 3 Gurasada-Simeria (FCC) nu are șanse de recepție în 2025 dar putem spera (?) la inaugurarea variantei Brănișca-Vețel (6 km) cu trei poduri peste Mureș, blocată ani de zile de situl arheologic Micia și de o linie electrică de înaltă tensiune nemutată în vreo 6 ani. Per total, timpul de parcurs între Arad și Simeria (158 km) e așteptat să scadă în 2025 de la 2h28min la 2h12min, durată care ar putea fi atinsă după deschiderea variantei de traseu Bătuța“, mai precizează sursa citată.
Potrivit Pro Infrastructura, CFR va semna în 2025 noi contracte de modernizare între Craiova și Caransebeș.
“Acestea nici măcar nu ridică viteza la 160 cu excepția tunelului Balota. Aceste lucrări vor consuma banii europeni pe mulți ani de acum înainte. Dar vor fi cheltuiți tot cu viteza… marfarului“, susține API.
