O nouă filmare din trenul-laborator al CFR produs de Alstom făcută pe calea ferată reabilitată din zona Arad: în zona Ghioroc (Km 614) sunt încă lucrări (lotul Km 614-Bârzava).
Pe zona în execuție se circulă cu 100 km/h folosind protecția tradiționala a CFR numită INDUSI, concepută în anii 1960, care oprește brusc trenul dacă mecanicul trece de un semnal roșu.
“Intrăm apoi pe sectorul Ghioroc-Curtici recepționat în 2018. Acest lot este dotat cu sistemul european de protecție ETCS (European Train Control System) care frânează treptat trenul dacă linia e ocupată la câțiva kilometri în față sau dacă urmează o limitare de viteză. Pe zona dotată cu ETCS mecanicul accelereaza la 160 km/h, maximul proiectat. După finalizarea șantierelor interminabile de modernizare, 160 va fi viteza maximă pe 90% din distanța Curtici-Brașov“, arată Asociația Pro Infrastructura.
Cu ETCS e suficient ca mecanicul să urmărească ecranul standard european din cabină, fără a fi nevoit să verifice semnalele luminoase de lângă linie, care diferă de la o țară la alta.
Întreg coridorul Curtici-Constanța va avea ETCS, la fel și toate tronsoanele reconstruite: Arad-Timișoara-Caransebeș, Cluj-Oradea și, în perspectivă, Caransebeș-Craiova-București, Ploiești-Suceava, Pașcani-Iași și altele.
Deși este instalat de 6 ani, sistemul ETCS funcționează doar în varianta „demo”.
“Cerem operaționalizarea lui și circulația cu ETCS măcar a unei perechi de trenuri pe zi pentru creșterea siguranței feroviare, asigurarea menținerii instalației complexe în parametrii necesari funcționarii și întărirea competențelor CFR în domeniul semnalizării moderne și al comunicațiilor mobile“, mai arată sursa citată.
