Directorul STPT explică de ce au fost oprite tramvaiele în caniculă: masticul s-a lipit de roți
Directorul STPT, Florin Petolea, explică de ce tramvaiele au fost oprite în timpul caniculei. Temperaturile de până la 70 de grade la nivelul șinelor au făcut ca masticul să se lipească de roțile tramvaielor moderne, afectând 15 garnituri.
Directorul Societății de Transport Public Timișoara (STPT), Florin Petolea, a explicat, într-o intervenție la Radio Timișoara, motivele care au dus la suspendarea circulației tramvaielor în timpul valului de caniculă, după ce masticul dintre șine și asfalt s-a înmuiat și s-a lipit de roțile tramvaielor moderne.
Potrivit acestuia, temperaturile extreme înregistrate în ultimele zile au creat o situație fără precedent, iar STPT încearcă acum, împreună cu Primăria Timișoara și producătorii materialului bituminos, să găsească soluții pentru ca fenomenul să nu se repete în luna iulie.
„A fost cald, dar din păcate în momentul de față nu avem niciun alt răspuns mai bun. A fost o combinație de factori. Temperatura a fost primul. Noi nu cred că am mai avut în Timișoara în luna iunie temperaturi de 40 de grade, iar temperatura la nivelul solului, la nivelul șinei de tramvai, a depășit 60 de grade. A ajuns chiar la 70. De câteva zile încercăm cu specialiștii Primăriei, iar astăzi am avut o altă discuție la care am invitat și producătorul materialului bituminos cu care se sigilează spațiul dintre șină și asfalt. Nici măcar ei nu își explică de ce acest lucru s-a întâmplat, pentru că în mod normal fenomenul ar fi trebuit să apară la peste 80 de grade. Ei bine, la noi s-a întâmplat la peste 60 de grade”, a declarat Petolea.
Directorul STPT spune că o altă cauză importantă este faptul că în multe zone din Timișoara șinele de tramvai sunt folosite și de autoturisme.
„Avem foarte multe zone în care linia de tramvai este folosită ca bandă de rulare pentru autovehicule. Cauciucul este extrem de aderent la masticul acesta. Au fost zone în care mașinile au început primele să scoată masticul, după care au venit tramvaiele. Asta este marea diferență față de anul 2012, când acest fenomen s-a mai întâmplat.”
Petolea a amintit că un episod asemănător s-a produs și în urmă cu 14 ani, însă efectele asupra transportului public au fost mult mai reduse.
„În 2012 impactul nu a fost atât de mare pentru tramvaie, pentru că atunci aveam tramvaie cu podea înaltă, cele cu trepte. Acestea nu erau atât de afectate de acumularea masticului cum sunt tramvaiele cu podea joasă.”
Potrivit directorului STPT, tramvaiele moderne Bozankaya sunt mult mai sensibile la astfel de depuneri.
„Aceste tramvaie sunt extrem de grele, au aproximativ 30 de tone, sunt de două ori mai grele decât tramvaiele vechi și pun o presiune foarte mare pe șină. În plus, boghiurile fiind foarte joase, acumulează orice urmă de piatră, nisip sau mastic. Masticul acesta fiind foarte aderent se lipește de roți, de motoare și de transmisia boghiurilor, iar asta duce la oprirea tramvaiului în circulație.”
De ce au fost oprite toate tramvaiele după ora 16
Directorul STPT spune că decizia de suspendare a circulației a fost luată pentru a evita defectarea unui număr și mai mare de tramvaie.
„Tocmai de aceea, și îmi cer scuze pentru timișoreni, acum două zile am decis să oprim complet circulația după ora 16. Ne-am dat seama că, indiferent ce făceam, indiferent cât stropeam șinele cu apă – am avut mașinile noastre și încă trei mașini de la SALT care ne-au ajutat pe tot parcursul zilei – la ora 16 fenomenul începea din nou. Am luat decizia să oprim toată circulația și să ținem tramvaiele în prima stație.”
El spune că alternativa era mult mai gravă.
„Știu că este un disconfort extrem de mare pentru călătorii noștri și pentru asta îmi cer scuze, dar efectiv nu am mai avut nicio altă soluție. Riscul era să blocăm toate tramvaiele moderne, toate tramvaiele Bozankaya.”
15 tramvaie au fost afectate
În prezent, 15 tramvaie sunt în depou și sunt supuse unor operațiuni complexe de curățare.
„Problema noastră este că avem din prima zi 15 tramvaie afectate. Am început să le curățăm și este o muncă extrem de laborioasă. Va dura ceva timp până să le aducem în starea inițială și nu ne permitem să pierdem atâtea tramvaie.”
Potrivit lui Petolea, un tramvai afectat ușor ar putea reveni în circulație în câteva zile.
„Am început ieri să curățăm primul tramvai afectat. I-am făcut boghiurile, iar colegii mei continuă astăzi curățarea. Mă aștept ca în două-trei zile să îl avem din nou în trafic.”
În schimb, pentru tramvaiele grav afectate perioada de indisponibilizare este mult mai mare.
„La cele cu acumulări foarte mari estimarea mea este de aproximativ două săptămâni. Trebuie curățate complet și apoi roțile trebuie restrunjite, pentru că se blochează, nu se mai învârt, se aplatizează și necesită refacere.”
STPT caută soluții pentru următorul val de caniculă
Directorul STPT spune că instituția se pregătește deja pentru eventuale temperaturi extreme în luna iulie și analizează toate variantele tehnice disponibile.
„Încercăm să găsim soluții pentru ceea ce se va întâmpla în luna iulie. Nu cred că episodul acesta va fi izolat. Mi-ar plăcea să cred că au fost singurele zile cu 40 de grade, dar mă aștept să mai avem astfel de temperaturi.”
Printre variantele analizate se numără răcirea șinelor cu apă foarte rece.
„Ne gândim la toate soluțiile posibile, inclusiv la a stropi cu apă cu gheață. Am început să investigăm dacă putem adapta mașinile noastre astfel încât să punem și mai multă apă pe linia de tramvai și să folosim apă cu gheață, zăpadă carbonică sau orice altceva care ar putea coborî rapid temperatura șinei.”
În lipsa unei soluții eficiente, STPT avertizează că ar putea fi nevoită să suspende din nou circulația tramvaielor în perioadele cu temperaturi extreme.
„Dacă nu reușim să coborâm temperatura șinei, va trebui din nou să oprim circulația tramvaielor. Nu putem risca să le afectăm încă o dată.”
Directorul STPT a precizat că echipele de intervenție lucrează în regim prelungit pentru readucerea tramvaielor în circulație.
„Am început să ne gândim inclusiv la organizarea activității în trei schimburi. Este extrem de dificil și pentru oameni și le mulțumesc pentru tot efortul depus. Au lucrat în căldură extremă atât ziua, cât și seara și noaptea, pentru a curăța masticul depus pe tramvaie. Suntem pe un teritoriu pe care transportul public nu l-a mai întâlnit până acum și trebuie să ne adaptăm.”
