Asociația Pro Infrastructură: Trenurile circulă pe Magistrala 200 cu înțelegeri telefonice și bilețele, deși s-au investit sute de milioane de euro
Asociația Pro Infrastructură susține că, pe tronsonul Ilia – Câmpuri Surduc al Magistralei 200, trenurile sunt dirijate prin înțelegeri telefonice și bilețele scrise de mână, deși au fost investite sute de milioane de euro în modernizare.
Asociația Pro Infrastructură lansează un nou semnal de alarmă privind modul în care se desfășoară traficul feroviar pe un sector modernizat al Magistralei 200 Simeria – Arad. Potrivit organizației, pe tronsonul Ilia – Câmpuri Surduc, cu o lungime de aproximativ 10 kilometri, circulația trenurilor se realizează în prezent prin sistemul de „cale liberă”, bazat pe înțelegeri telefonice între impiegați și ordine scrise de mână pentru mecanicii de locomotivă.
Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură afirmă că mecanicii primesc bilețele prin care sunt autorizați să dezactiveze temporar sistemul de autostop și să depășească semnalele aflate pe roșu. În stația Câmpuri Surduc, impiegatul trebuie să parcurgă aproximativ 250 de metri pentru a înmâna documentul mecanicului, motiv pentru care biroul de mișcare a fost dotat inclusiv cu o bicicletă.
Potrivit organizației, această procedură crește riscul producerii unor erori umane, fie din partea impiegaților, fie a mecanicilor, dar și riscul unor neînțelegeri telefonice sau al unor defecțiuni ale mijloacelor de comunicare.
Asociația atrage atenția că, pe un tronson aflat în modernizare încă din 2017, un astfel de sistem ar trebui utilizat doar temporar, pentru perioade scurte, în cazul unor deranjamente tehnice, și nu luni sau chiar ani.
În sprijinul avertismentului, organizația amintește că au avut loc deja două incidente investigate de Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER). În unul dintre cazuri, petrecut în 23 ianuarie, un mecanic ar fi depășit semnalele pe roșu și a ajuns cu locomotiva pe o linie neelectrificată din stația Câmpuri Surduc, unde trenul a rămas imobilizat până la sosirea unei locomotive diesel. Potrivit Asociației Pro Infrastructură, incidentul nu s-a transformat într-o tragedie deoarece pe firul respectiv nu circula un alt tren.
Organizația susține că situația este cauzată de întârzierea punerii în funcțiune a instalațiilor moderne de siguranță, deși pentru modernizarea magistralei au fost investite sute de milioane de euro. Asociația afirmă că oficialii CFR nu au reușit să sincronizeze sistemele implementate de companiile Siemens, pe lotul 3, și Alstom, pe lotul 2C, ceea ce împiedică utilizarea instalațiilor moderne de semnalizare.
În același timp, Asociația Pro Infrastructură avertizează că lucrările de pe sectorul Câmpuri Surduc – Ilteu, unde constructor este compania Aktor, sunt departe de finalizare, iar șantierul ar putea continua până spre anul 2030. În opinia organizației, întârzierile în punerea în funcțiune a sistemelor feroviare moderne riscă să se repete și pe alte proiecte majore din România, inclusiv pe linia Cluj – Oradea.
