După aproape opt ani de întârzieri, varianta de viteză Vărădia a fost dată în circulație pe 15 octombrie.
Este vorba de aproximativ un kilometru de traseu feroviar nou, care scurtează curba din localitate și permite trenurilor să circule cu 160 km/h.
Mutarea liniei cu 16 metri mai aproape de DN7 a durat 8 ani, întârzierea fiind cauzată de probleme birocratice și de amplasarea liniei lângă Cetatea Vărădia, sit arheologic cu vestigii din trei epoci istorice: o fortificație dacică, o biserică din secolul XIII și o cetate medievală. Potrivit Asociației ProInfrastructura, cei care au recepționat proiectarea la CFR nu au fost fie capabili, fie interesați să gestioneze problema sitului arheologic, ceea ce a blocat proiectul.
Relocarea artefactelor a început în 2023, după șase ani de negocieri și bâlbâieli administrative. Obiectele au fost mutate în patru vagoane și sunt acum expuse într-un mic muzeu amenajat lângă sit. Abia la începutul anului 2025 constructorii au putut începe lucrările efective, iar trenurile circulă acum pe traseul nou. Urmează punerea în operă a celui de-al doilea fir, care ar urma să finalizeze proiectul în câteva luni.
Asociația ProInfrastructura atrage atenția că situații asemănătoare nu sunt un caz izolat. Exproprieri întârziate, proceduri arheologice, relocări de utilități, refaceri de proiecte greșite, subfinanțarea cronică și lipsa de presiune publică duc la blocaje de ani de zile în modernizarea căilor ferate. Aceste întârzieri afectează economia, descurajează călătorii și pot pune în pericol siguranța și securitatea națională.
